La ampliación de la primera línea del Metro de Bogotá dio un paso clave con la publicación del proyecto de pliego para evaluar su factibilidad hasta la calle 100. La iniciativa, de origen privado, perfila una obra estratégica para la movilidad capitalina.
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) abrió oficialmente el proceso para seleccionar al consultor que evaluará los estudios de factibilidad de la extensión de la primera línea del Metro desde la calle 72 hasta la calle 100, uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos contemplados en el corto y mediano plazo para la ciudad.
El proyecto de pliego de condiciones fue publicado en el Sistema Electrónico para la Contratación Pública (Secop II) bajo la modalidad de selección abreviada de menor cuantía. El objetivo es contratar la evaluación integral de los documentos que definan la viabilidad técnica, financiera y jurídica de la prolongación del trazado, que se ejecutaría mediante una asociación público-privada (APP).
Según la EMB, el análisis abarcará componentes técnicos, ambientales, sociales, prediales, legales, financieros y de gestión de riesgos. El presupuesto oficial de la iniciativa asciende a $4,57 billones y el proceso de evaluación tomaría alrededor de seis meses.
La propuesta de extender la primera línea del Metro hasta la calle 100 fue presentada el 6 de diciembre de 2024 por la empresa China Harbour Engineering Company Ltd. Colombia (Chec), el mismo consorcio que participa en la construcción del actual proyecto. En su planteamiento inicial, la línea llegaba hasta la calle 72, pero la ampliación apunta a responder a la creciente demanda de transporte en el norte de la ciudad.
De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, una vez el originador entregue los estudios de factibilidad, estos deberán ser evaluados por un consultor independiente, seleccionado mediante convocatoria pública. Dicho consultor será el encargado de emitir los conceptos que permitan determinar si el proyecto resulta de interés para las partes.
Si el resultado de la evaluación es favorable, el Distrito podrá avanzar hacia un proceso de licitación pública para adjudicar la obra. En ese escenario, Chec podrá participar como originador, en igualdad de condiciones frente a otros proponentes.
El alcalde Carlos Fernando Galán explicó que esta etapa es fundamental para garantizar transparencia y rigor técnico. “Abrimos la convocatoria para identificar quién va a evaluar la factibilidad que hoy está haciendo Chec, que fue la empresa que presentó la propuesta, y de esa forma dar los pasos que garanticen que podamos avanzar”, señaló.
La meta de la administración distrital es abrir la licitación de la extensión en un plazo aproximado de seis meses y, de cumplirse los cronogramas, iniciar la construcción en 2028.
Impacto en la movilidad y conexiones estratégicas
La ampliación de la línea hasta la calle 100 tendría un efecto estructural sobre el sistema de transporte de Bogotá. De acuerdo con la EMB, el proyecto permitiría descongestionar el nodo de la calle 72, uno de los puntos de mayor presión del trazado actual, y fortalecer la integración con otros corredores estratégicos.
Entre los beneficios señalados está la conexión con la troncal de TransMilenio de la calle 68, actualmente en construcción, así como la articulación con la avenida Primero de Mayo. Además, se proyecta un enlace con el Regiotram del Norte, también conocido como el tren de Zipaquirá, a la altura de la calle 94 y la carrera 30, lo que ampliaría la cobertura regional del sistema férreo.
Este enfoque de integración responde a la apuesta del Distrito y del departamento de Cundinamarca por consolidar un sistema multimodal que reduzca tiempos de desplazamiento, mejore la calidad del servicio y disminuya la congestión vial en los principales corredores de acceso a la ciudad.
Avances de la primera línea y respaldo financiero
Mientras se define el futuro de la extensión, las obras de la primera línea del Metro de Bogotá continúan avanzando. En enero, el proyecto alcanzó un 70 % de ejecución, impulsado principalmente por la construcción de los primeros 10 kilómetros de viaducto elevado.
El alcalde Galán indicó que la expectativa es cerrar el año con un avance cercano al 90 %, al tiempo que se desarrollan las primeras pruebas dinámicas de los trenes, cuya llegada desde China está prevista para 2026. Estas pruebas serán determinantes para validar la operación del sistema antes de su entrada en funcionamiento comercial.
En materia de financiación, el mandatario distrital confirmó que en diciembre, durante una visita a Washington, se logró la aprobación de dos créditos por un total de US$1.060 millones con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Estos recursos garantizarán la continuidad de las obras y refuerzan la confianza de los organismos multilaterales en el proyecto.
Con la evaluación de la extensión hacia la calle 100 en marcha y el avance sostenido de la primera línea, el Metro de Bogotá sigue consolidándose como el eje central de la transformación del transporte público en la capital, en un contexto de alta expectativa ciudadana y vigilancia sobre los tiempos y costos de ejecución.
