Si a Santander le dolió ser excluido del Conpes Vías para la Paz, a los usuarios y vecinos de la Transversal del Carare, esa total exclusión les sonó como una historia sin final feliz ¿y ahora quién podrá defenderlos? Diálogo con el veedor de la obra, ingeniero Carlos Pieschacón, quien no pierde la esperanza, aunque “con la plata que hay ahora solo se tapan huecos”.
Tener el reloj adelantado tiene sus ventajas porque ese día al llegar antes de la hora citada al salón Alfonso Silva encontramos a uno de los protagonistas de la presentación del Segundo Informe Público de la Veeduría a Mega Obras 2025 en Santander.
El ingeniero civil Carlos Pieschacón tenía los datos frescos, para esa presentación ese día en la Cámara de Comercio de Bucaramanga y por su trabajo de veeduría a las mega obras que se hacen en Santander.
A su haber el ingeniero Pieschacón tiene tres platos fuertes para hacerle veeduría, con datos sólidos: La Transversal del Carare (que ampliamos acá mismo) y la Autovía Pamplona Bucaramanga y La Curos Málaga, que informamos en otra nota en Corrillos.
Sobre la Transversal del Carare es mucho lo que se puede introducir, pero a veces es mejor darle la palabra al experto para no entrar en contradicciones o datos inexactos. Los minutos previos nos alcanzaron para preguntarle sobre las tres obras, pero acá tocamos a fondo la Transversal del Carare.
Carlos Pieschacón, ingeniero civil, es veedor de la Cámara de Comercio de Bucaramanga para el tema de las obras, en su caso ve por lo que se hace en algunas vías. La Vía Curos Málaga, la Transversal del Carare y la Autovía Bucaramanga Pamplona.
Ingeniero por estos días el tema fuerte ha sido la Transversal del Carare…
El 9 de septiembre hubo una movilización de la comunidad en Landázuri a raíz del mal estado de la vía. Allá se hizo presente el subdirector de Invías y él hizo varios compromisos. Uno era que este año van a contratar 8.000 millones para hacer mantenimiento, que el año entrante van a hacer un mantenimiento por 50 mil millones, y la más importante de todas que iba a ser incluida esa vía en el Conpes de Vías para la Paz, por 560 mil millones para hacer una recuperación de la vía a 10 años. La preocupación ahora en la comunidad es que el tema del Conpes no se cumplió. En el Conpes que salió el 29 de septiembre no quedó incluida esa vía, no quedaron incluidos esos recursos y entonces pues la comunidad se siente defraudada porque se le hizo un compromiso y no lo cumplieron.
¿Los recursos que había dicho el Invías o los 8.000 millones estaban incluidos desde ese Conpes?
No señor. Los 8.000 eran recursos de presupuesto de Invías y los 50 mil son de la vigencia de año entrante. El Conpes era una partida grande para entrar a rehabilitar el proyecto, porque todos sus recursos pequeños lo que están haciendo es tapando huecos.
Ingeniero, en este momento hay paso…
En este momento hay paso, aunque tenemos entendido que hubo unas movilizaciones en los peajes de la ruta que da Bucaramanga a Barbosa, pero todos están afectados, todo el tema también tiene que ver con el cumplimiento del Conpes, porque en el Conpes se han prometido para dos vías, para Curos Málaga, más de 700 mil millones para terminar la pavimentación, y la Transversal del Carare que era únicamente para el de Puerto Araujo a Barbosa, y no salió tampoco.
En la vía de Bucaramanga a Barrancabermeja era el problema por los coluviones, allá en el Transversal del Carare ¿cuál es el inconveniente mayor?
El tema de la Transversal del Carare es que es una vía que tiene problemas de geotecnia, son unas cordilleras jóvenes, entonces se presentan continuos derrumbes, se requieren muchos trabajos de estabilización, trabajos que están pendientes por hacerse parte de la vía y que consume muchos recursos.
Esa vía tiene como más de 100 años, creo…
No tendría la fecha exacta. Es una vía que es una transversal, que es la vía que comunica a Bogotá con la vía que viene del Magdalena a Medio, es una vía supremamente importante para el país, y realmente está en muy mal estado.
¿Por ahí pasan muchos buses, muchos camiones, muchas tractomulas?
Hay mucha carga de carbón, salen muchos productos agrícolas, y es la manera más fluida de llegar de Bogotá a Barranquilla.
¿En este momento hay obras, en dónde?
En este momento lo que están haciendo es tapar huecos de Landázuri hacia Vélez, están haciendo obras de simple afirmado, tapar los huecos, obras paliativas porque en época de invierno ese material se levanta y vuelve a aparecer el hueco. Entonces lo que están haciendo es mejorando la transitabilidad, pero no con obras definitivas.
¿Qué pide la comunidad? Después de esta mala noticia que no está incluido Santander en el Conpes Vías para la Paz ¿La comunidad cómo ve la situación?
Pues nos parece muy complicado porque solamente con 8 mil millones este año pues no se alcanza a hacer mayor cosa. Le pedimos al Invías que los 50 mil millones de entrantes se cumplan y tratar de generar un Conpes para tratar de restablecer el compromiso, porque uno entiende que el director del Invías, santandereano, tiene la competencia para comprometerse con la comunidad. Y él hizo el compromiso con la comunidad de que ese Conpes iba a salir y pues algo pasó, entonces la idea es que el gobierno cumpla. Creo que la comunidad lo que está pidiendo y la molestia de las comunidades es por el incumplimiento, que mirar a ver cómo el gobierno resarce ese incumplimiento.
¿Está muy difícil arreglar la Transversal del Carare?
La vía requiere bastantes recursos, todo lo que se está haciendo ahorita es únicamente tapando los huecos para mejorar el paso pero ya los arreglos requieren por lo menos unos 50 mil millones que es lo que se tenía confirmado en ese documento.
