Alcaldía de Bucaramanga puso en marcha la reingeniería de la cicloinfraestructura para mejorar la movilidad, fortalecer la seguridad vial y recuperar la capacidad del corredor sin afectar el tránsito de los ciclistas.
El alcalde de Bucaramanga, Cristian Fernando Portilla Pérez, dio inicio al proceso de reingeniería de la cicloinfraestructura de las carreras 35 y 35A, una intervención técnica que permitirá optimizar la movilidad de todos los actores viales, recuperar la capacidad del corredor y garantizar condiciones seguras para peatones, ciclistas y conductores.
La intervención contempla el mejoramiento integral de la carpeta asfáltica, la armonización del perfil vial con el POT y la estructuración de un carril ciclopreferente, una solución basada en estudios de ingeniería de tránsito que permitirá retornar dos carriles de circulación sobre las carreras 35 y 35A, manteniendo uno de estos carriles como prioritarios para los ciclistas. «Estamos iniciando una transformación técnica en búsqueda de mejorar la movilidad de todos los ciudadanos. Vamos a recuperar la capacidad de este importante corredor vial sin sacrificar el derecho que tienen nuestros ciclistas a movilizarse de manera segura. Esta reingeniería requiere el compromiso de todos. Seremos muy estrictos con quienes pretendan estacionar sobre este corredor, porque si respetamos las normas y compartimos la vía, todos ganamos», afirmó el alcalde Portilla Pérez.
La intervención responde a la orden impartida por el Juzgado Trece Administrativo de Bucaramanga, que solicitó revisar el funcionamiento de la cicloinfraestructura bajo criterios de ingeniería de tránsito, seguridad vial, cultura ciudadana, normatividad y armonización con el Plan de Ordenamiento Territorial (POT).
Para ello, la Dirección de Tránsito de Bucaramanga desarrolló desde el año 2022 estudios especializados sobre:
– Flujos vehiculares y ciclistas.
– Capacidad operacional de la vía.
– Inspecciones de seguridad vial.
– Estado de la señalización.
– Evaluación de la tipología actual de la cicloinfraestructura.
– Análisis del proceso judicial.
– Alternativas de conectividad y movilidad sostenible.
Los estudios evidenciaron cambios significativos en la dinámica del corredor. En comparación con las mediciones realizadas en 2017 durante el diseño original de la ciclorruta segregada, en la actualidad se registra un incremento del 46 % en el flujo vehicular, mientras que el tránsito de bicicletas disminuyó en un 42%, lo que hizo necesaria la actualización del diseño bajo criterios técnicos. Adicional, durante los dos últimos años y lo corrido del 2026, se han presentado doce (12) siniestros viales en este corredor.
Intervención en tres fases
La reingeniería será ejecutada en tres etapas, en concordancia con los documentos de planificación territorial como lo son el Plan Maestro Metropolitano de Movilidad y la Estrategia Metropolitana de la Bicicleta, así como los diseños técnicos de la Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas y el Manual de Señalización Vial.
Primera fase
Comprende el retiro de la segregación física existente, la rehabilitación de la carpeta asfáltica, la adecuación del perfil vial conforme al POT y el cambio de tipología de la ciclorruta segregada a un carril ciclopreferente, acompañado de intervenciones de ingeniería para pacificar la vía, controlar los puntos críticos de estacionamiento y mejorar la seguridad vial.
Segunda fase
Se construirán 2,5 kilómetros adicionales de cicloinfraestructura preferente que conectarán el sector del Centro Comercial Quinta Etapa, la UNAB, el Parque Carlos Enrique Virviescas, el Parque Bosque Encantado y el Parque de los Leones, enlazándose posteriormente con el corredor 10 de cicloinfraestructura.
Tercera fase
Se incorporarán 3,2 kilómetros más de infraestructura ciclopreferente para conectar la UNAB con los barrios Terrazas, Pan de Azúcar y el Parque Sendero de los Caminantes, fortaleciendo la red de movilidad sostenible de la ciudad.
Como parte de la intervención, la Dirección de Tránsito de Bucaramanga trabajará en medidas de pacificación y canalización vial en los sectores en donde históricamente se presentan estacionamientos indebidos, maniobras de cargue y descargue y cruces con mayores niveles de riesgo.
Además, se desarrollarán operativos permanentes de control para evitar el parqueo sobre la vía pública, una de las principales causas de congestión y de riesgo para los ciclistas. De manera paralela, la Administración Municipal, la Dirección de Tránsito y el grupo Guardianes de la Bicicleta de la Policía Nacional adelantarán jornadas continuas de pedagogía y sensibilización dentro de la estrategia «Ser Buen Bumangués», promoviendo el respeto por las normas de tránsito y la convivencia entre todos los actores viales.
La intervención también contempla acciones complementarias para mejorar la infraestructura peatonal, mediante la recuperación y adecuación de andenes accesibles que faciliten el desplazamiento seguro y universal de toda la comunidad.
Con esta reingeniería, la Alcaldía de Bucaramanga informó que avanza en la modernización de la infraestructura vial bajo criterios técnicos, en búsqueda de un equilibrio entre la movilidad sostenible, la seguridad vial y la eficiencia del sistema vial del municipio, garantizando que las carreras 35 y 35A continúen siendo de los corredores estratégicos de la ciudad para todos los usuarios de la vía.
Foto: Alcaldía de Bucaramanga /
