Por: Alfonso Prieto García/ No había transcurrido la primera década del siglo XXI, cuando de manos del señor presidente Álvaro Uribe Vélez, se inicia una cascada de sus propuestas sobre transporte masivo a las principales capitales del país dentro de ellas la necesitada ciudad de Bucaramanga y su área metropolitana.
Muchas las omisiones, errores y procedimientos de operación en el sistema, que nada proyectaban un servicio consolidado que atendiera las necesidades de movilidad de sus habitantes, amén de las concentraciones de origen destino en la capital del departamento, por ser esta, quien concentra en gran proporción, la oferta laboral básica, calificada y profesional, en el establecimiento de empresas del orden local nacional e internacional.
La nueva forma de resolver el transporte urbano publico colectivo, siguió como lo tenia previsto la presidencia, destacándose condiciones de implementación inmediata para mostrar como resultados, gestión del presidente, haciendo uso de la escasa malla vial vehicular existente para las dos modalidades, publica y privada, sin adquirir terrenos para la nueva calzada exclusiva del sistema, limitando los espacios de transito a quienes pagamos por el rodamiento un impuesto liquidado y pago anualmente.
Una segunda dificultad se manifestó en los resultados del estudio o estudios origen destino para el trazado del eje principal del sistema, que presentados, mostraron una equivocada identificación de fuentes de concentración, desplazamiento, laboriosidad y residencia de la población flotante en la ciudad capital y sus municipios circunvecinos, concluyendo que este eje, debía trazarse por toda la carrera 15 desde el norte de Bucaramanga con derivaciones a los municipios de Girón, Floridablanca y Piedecuesta, desde la Puerta del Sol en ambos sentidos, desatendiendo sectores económicos, sociales y académicos ubicados hacia el nor-este, centro este y sur-este de la capital, donde se encuentran centros comerciales, universidades, clínicas, templos religiosos, hospitales, empresas industriales de segundo y tercer nivel, cantones del ejército y actividades de servicios, así como empresas comerciales de gran calado económico cuyos funcionarios no gozarían de una atención a sus lugares de labor.
La historia continua en Bogotá donde conminan a Bucaramanga a desarrollar el sistema de transporte masivo en condiciones “desfavorables” para la ciudad, donde por una decisión negativa o condicionada, amenazaban con trasladar la inversión de la infraestructura y el primer equipo de rodamiento a otra ciudad, discusión que se dio en el Concejo municipal donde solo un concejal aceptó el proyecto, pero no la forma improvisada y apresurada de su desarrollo.
A este registro histórico se suma la convocatoria a constituir la administradora, recaudadora y operadora del servicio, inicialmente con favorecimientos especiales a inversionistas nacionales del transporte que posteriormente y por presión de los pequeños transportadores, se dio paso a la administración de Metrolínea a la operadora incluidos los reclamantes y a la recaudadora del servicio, entidades que no pintaban futuro por la forma como fueron concebidas y su sostenibilidad poco viable, en razón a que el tramo inicial de rodamiento se adelanto entre la calle 1 por toda la carrera 15 a la Puerta del Sol, para inaugurar el servicio en el periodo del ideador presidente, sin que resolviera de fondo el problema de transporte ciudadano origen destino, con pocos usuarios, poca frecuencia, sistema prepago deficiente con tarjetas poco prácticas que solo atendían un trayecto del recorrido al destino, sin contar con rutas alimentadoras, con crisis de la empresas operadoras convencionales, que atendían inicialmente estos recorridos o se cruzaban con Metrolínea.
La tapa de la olla se produjo cuando definieron el sistema de reconocimiento al operador por kilómetro recorrido y no por pasajero, lo cual desbalanceaba el flujo de ingresos para atender el pago del operador.
Veinte años después se sigue jugando a la liquidación de la empresa por insostenible económica y jurídicamente, unos equipos de rodamiento de más de 20 años de antigüedad, con tecnologías sucias, automotores adecuados especiales por vías alternas y rutas que fueron siendo creadas sin ejes especiales, calzadas exclusivas, ni conexiones con el eje principal del sistema por la diagonalización y transversalización planimétrica de uso y concurrencia masiva sobre la carrera 21, 22, bulevares, carrera 33, carrera 36, sector norte vías convencionales, exclusividad de vías vehiculares en áreas del comercio y en fin una colcha de retazos producto de las múltiples posibles soluciones a una sentida y verdadera solución al transporte masivo.
¿Será que el gobierno Municipal se le medirá a resolver definitivamente el problema de la mano con el gobierno Nacional?
¿Será que las millonarias deudas de las empresas serán atendidas con contribuciones o impuestos de los bumangueses?
No se puede seguir hablando de una ciudad turística, industrial, comercial y de servicios cuando el elemental servicio de transporte no cumple los mínimos requisitos de limpio, ambientalmente favorable, económicamente sostenible y con el confort y la seguridad que nos merecemos.
Bucaramanga se merece ser atendida como Medellín, Bogotá y otras ciudades que demandan del situado nacional, con recursos importantes para problemas grandes.
*Economista, Magister en Administración de Empresas, exconcejal de Bucaramanga, exdirector seccional UCC Bucaramanga, Asesor nacional de calidad UCC, Investigador Colciencias y Asesor de proyectos.
