En Bucaramanga, la motocicleta se ha convertido en el vehículo dominante: 44 por cada 100 habitantes. Aunque representa eficiencia y economía, también dispara la accidentalidad vial. La ciudad enfrenta el reto de equilibrar movilidad, seguridad y recuperación del espacio público.
En el área metropolitana de Bucaramanga, la motocicleta ha dejado de ser un lujo o una herramienta de trabajo exclusiva para convertirse en el vehículo cotidiano de miles de ciudadanos. Según cifras oficiales, hoy circulan 44 motocicletas por cada 100 habitantes en los municipios de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta. Este fenómeno, que se ha intensificado en la última década, responde a múltiples factores: desde la precariedad del sistema de transporte público hasta la necesidad de movilidad rápida y económica en una ciudad que crece sin una infraestructura vial proporcional.
Durante octubre de 2025, se registraron 98.789 motocicletas nuevas en Colombia, lo que representa un incremento del 33,02% frente al mismo mes de 2024. Este dato, aunque nacional, refleja una tendencia que se vive con especial intensidad en Bucaramanga, donde el parque automotor ha alcanzado los 922.451 vehículos, con un crecimiento promedio del 5% anual desde 2016.
¿Por qué Bucaramanga se mueve en moto?
La respuesta está en la calle. El sistema de transporte masivo Metrolínea ha perdido credibilidad entre los usuarios por su baja frecuencia, cobertura limitada y constantes fallas operativas. En este contexto, la motocicleta se ha convertido en la alternativa más eficiente para cubrir distancias diarias, especialmente en municipios como Girón, donde la densidad alcanza 213 motocicletas por cada 100 habitantes, muy por encima de Bucaramanga (10), Floridablanca (35) y Piedecuesta (14).
Además, el fenómeno del mototaxismo ha ganado terreno como solución informal a la movilidad. En zonas como la Plaza de Mercado Central, decenas de motociclistas ofrecen servicios de transporte directo, rápido y económico, especialmente para quienes viven en barrios periféricos o deben desplazarse entre municipios.
Sin embargo, esta motorización acelerada tiene un costo humano que no puede ignorarse. En lo que va de 2025, 27 motociclistas han perdido la vida en las calles de Bucaramanga, incluyendo 6 parrilleros. La tasa de mortalidad por accidentes viales de motociclistas se mantiene en un promedio de 10 muertes por cada 100.000 habitantes, una cifra que no ha logrado reducirse en los últimos ocho años.
A nivel nacional, la situación es aún más grave: 14 motociclistas mueren cada día en Colombia, y el 63% de las víctimas fatales de accidentes de tránsito son motociclistas. En Bucaramanga, el 56,93% de las muertes viales corresponden a este grupo, lo que los convierte en los principales afectados por la violencia vial.
Los factores detrás de esta tragedia son múltiples. La imprudencia al volante, el exceso de velocidad, la conducción bajo efectos del alcohol y la falta de uso de elementos de protección como el casco son recurrentes. Pero también hay causas estructurales: infraestructura deficiente, espacios viales mal distribuidos y límites de velocidad poco efectivos que no se ajustan al comportamiento real de los conductores.
El abandono y la invasión del espacio público
El crecimiento del parque motociclista también ha generado tensiones en el uso del espacio urbano. En la Calle de Los Estudiantes, en la Ciudadela Real de Minas, el mobiliario público instalado para el disfrute de las comunidades académicas ha sido abandonado y deteriorado. Las mesas, bancas y zonas verdes han sido invadidas nuevamente por motocicletas, que se estacionan en sitios prohibidos ante la falta de control y mantenimiento.
Este ejemplo ilustra cómo la expansión de las motos no solo afecta la movilidad, sino también la calidad del espacio público. Aunque se han habilitado más de 1.000 celdas de parqueo en la zona universitaria, la presión del parque automotor sigue superando la capacidad instalada.
Expertos en movilidad urbana coinciden en que la solución no puede limitarse a campañas educativas o controles esporádicos. Se requiere una estrategia integral de movilidad que incluya:
Reforma estructural del transporte público, con mejoras en frecuencia, cobertura y calidad del servicio.
Infraestructura segura para motociclistas, incluyendo carriles exclusivos, señalización adecuada y zonas de parqueo reguladas.
Educación vial permanente, enfocada en la prevención, el respeto por las normas y la conciencia ciudadana.
Control efectivo del mototaxismo, que aunque responde a una necesidad real, opera en la informalidad y sin garantías de seguridad.
Además, es urgente revisar las políticas de matriculación y circulación de motocicletas. En municipios como Girón, donde el registro vehicular es menos oneroso, se ha incentivado la matriculación masiva sin un control proporcional del uso y la seguridad.
Sin embargo, la motocicleta ha transformado la manera en que Bucaramanga se mueve. Para muchas familias, es el vehículo que permite trabajar, estudiar y generar ingresos. Pero también se ha convertido en un factor de riesgo que cobra vidas cada semana. El reto para las autoridades, los ciudadanos y los urbanistas es encontrar un equilibrio entre la eficiencia de la movilidad y la protección de la vida.
La ciudad necesita avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible, seguro y equitativo, donde la motocicleta tenga un lugar regulado y responsable, y donde el espacio público recupere su vocación de encuentro, descanso y disfrute colectivo.
