Bucaramanga y su área metropolitana tendrán una jornada más del día sin carro y sin moto. El Día sin carro y sin moto en Colombia nació institucionalmente el 24 de febrero del año 2000 en Bogotá, bajo la administración del entonces alcalde Enrique Peñalosa. La jornada se denominó inicialmente «Sin mi carro en Bogotá».
Bucaramanga y su área metropolitana de nuevo afrontan este martes 6 de octubre un nuevo Día sin Carro y sin Moto. La restricción para vehículos particulares regirá entre las 9:00 a. m. y las 4:00 p. m., de acuerdo con la Resolución 590, expedida este 29 de septiembre por la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.
La medida cobija automóviles, camionetas, camperos, motocicletas, motociclos, moto triciclos y demás vehículos automotores de servicio particular que circulen por el municipio.
Durante la jornada podrán movilizarse sin necesidad de permiso especial, siempre que se encuentren debidamente identificados y estén siendo utilizados para la prestación de los servicios o la realización de las actividades correspondientes, los vehículos contemplados en las excepciones establecidas en la resolución, entre ellos los de servicio público de transporte de pasajeros, colectivo e individual, de radio de acción intermunicipal, departamental o nacional, así como los vehículos de los organismos de socorro y emergencias, servicios médicos, autoridades y organismos de seguridad, tránsito y control operativo; servicios públicos esenciales, asistencia mecánica y vial, servicios funerarios, vigilancia privada, transporte escolar, prensa y comunicaciones, transporte de valores y vehículos blindados.
También están autorizados para transitar los vehículos eléctricos y de cero emisiones, además de los vehículos utilizados por personas con discapacidad, cuando se encuentren debidamente adaptados a las necesidades de estas personas o sean utilizados efectivamente para su transporte.
Los vehículos de transporte de carga podrán movilizarse por la vía Pamplona-Bucaramanga, ingresando por el tramo comprendido entre el PR 5 y el Parque del Agua, tomando la Avenida Quebrada Seca hasta el Mesón de los Búcaros, continuando por el Bulevar Bolívar hasta la Carrera 15 y su intersección con la calle 3 (CAI La Virgen), y la vía La Cemento hasta el corregimiento de Vijagual (salida al municipio de Rionegro), en ambos sentidos de circulación. Estarán exentos además de la medida los vehículos de carga que transiten por el tramo 5 (La Cemento – Café Madrid) y el tramo 4 (Palenque – Café Madrid) en la jurisdicción del municipio de Bucaramanga.
Los vehículos exclusivamente destinados al transporte y distribución de alimentos perecederos podrán movilizarse de acuerdo con las restricciones que les sean aplicables.
“Esta jornada representa una oportunidad para fortalecer la cultura ciudadana y ambiental y reducir temporalmente las emisiones contaminantes. Por eso es importante que los ciudadanos conozcan con anticipación las condiciones de la medida y, especialmente, que quienes consideren que están dentro de alguna de las excepciones cuenten con los documentos que lo acrediten. La invitación es a planear los desplazamientos, utilizar las alternativas de transporte disponibles y acatar la restricción”, señaló Jhair Manrique, director de Tránsito de Bucaramanga.
Los conductores de vehículos exceptuados deberán acreditar durante los controles viales la condición que les permite circular, mediante documentos como certificado laboral, Cámara de Comercio, escarapela, uniforme o el soporte correspondiente a la actividad que desarrollan. Tanto el conductor como el vehículo deberán contar con la documentación vigente.
El incumplimiento de la restricción dará lugar a una multa equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes y el vehículo podrá ser inmovilizado.
El origen de la medida
El Día sin carro y sin moto en Colombia nació institucionalmente el 24 de febrero del año 2000 en Bogotá, bajo la administración del entonces alcalde Enrique Peñalosa. La jornada se denominó inicialmente «Sin mi carro en Bogotá».
El origen de la medida se dio a través de varios hitos clave: La consulta popular (octubre de 2000) en Bogotá: Tras la primera jornada voluntaria/experimental en febrero, en las elecciones locales de octubre de ese mismo año se realizó un referéndum institucional. La ciudadanía votó a favor de institucionalizar la medida para que se realizara anualmente el primer jueves de febrero.
En sus inicios la prohibición aplicaba principalmente a los carros particulares, pero con el incremento sostenido del parque automotor de dos ruedas, la restricción se amplió para incluir a las motocicletas.
Tras el impacto positivo de Bogotá en movilidad y reducción de emisiones, otras capitales como Medellín, Cali, Bucaramanga y Bucaramanga/Área Metropolitana adoptaron sus propios «Días sin carro y sin moto», ligándolos a fechas locales o a eventos ambientales globales como el Día Mundial de la Tierra (22 de abril) o el Día Mundial Sin Automóvil (22 de septiembre).
El Día sin carro y sin moto pretende reducir el impacto ambiental del transporte motorizado e impulsar hábitos de movilidad sostenible. Sus beneficios reales se dividen en tres áreas principales:
Reducción de emisiones contaminantes: Se registra una disminución significativa en la emisión de material particulado, monóxido de carbono (CO) y dióxido de nitrógeno, los principales causantes de afecciones respiratorias en entornos urbanos.
La contaminación auditiva llega a reducirse entre 3 y 7 decibelios (dB) en los corredores viales principales, lo que genera una baja perceptible en el estrés urbano.
Se evita la quema de miles de galones de combustibles fósiles (gasolina y diésel) en un solo día.
Promueve el uso de la bicicleta, la caminata y los medios de micro-movilidad (patinetas), ayudando a combatir el sedentarismo.
Al disminuir drásticamente el flujo de vehículos particulares y motocicletas —este último el actor vial con mayor tasa de accidentes—, los índices de choque, lesiones y fatalidades caen substancialmente durante la jornada.
Sirve como una prueba de estrés para medir la capacidad, cobertura y eficiencia del transporte masivo (buses, metro, sistemas de cable, en las ciudades que los tienen) y la red de ciclorrutas (en las ciudades en donde el sistema funciona).
Funciona como un ejercicio pedagógico que demuestra la viabilidad de desplazarse por la ciudad sin depender del vehículo privado.
¿Son permanentes estos beneficios?
Aunque los impactos en la calidad del aire y la reducción del ruido son inmediatos y medibles durante las 12 a 14 horas de la jornada, sus efectos ambientales se diluyen rápidamente al día siguiente cuando el parque automotor vuelve a circular.
Por ello, el valor real de la medida no radica tanto en el saneamiento ambiental de un solo día, sino en su capacidad para generar cambios culturales a largo plazo e incentivar políticas públicas de movilidad limpia. A largo plazo los cambios solo serían culturales y de hábitos, pero no ambientales, puesto que mientras no se cambie de hábitos la causa hará persistir las consecuencias que se quieren evitar.
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