Si por Curos Málaga la vía nos conduce a buenas noticias, porque los trabajos se hacen y hay recursos, pese a todas las eventualidades de clima y terreno, por los lados de la Autovía Bucaramanga Pamplona las noticias son muy sencillas, no llegaron a la doble calzada, a diferencia de Norte de Santander, en donde sí lo lograron. Pero todo tiene sus razones.
Cuando se transita de Pamplona a Cúcuta es como entrar en otra dimensión, comentó un santandereano que se fue en carro a trabajar a Cúcuta. El buen hombre lo comentó con todas las buenas intenciones.
Ese comentario lo hizo al referirse a la Autovía Bucaramanga Pamplona y a ese apunte le pusimos los interrogantes suficientes para que el ingeniero civil Carlos Pieschacón, nos informara de fondo el apunte que más que curioso es una realidad dura.
A Pieschacón lo encontramos en el salón Alfonso Silva porque ese día en la Cámara de Comercio de Bucaramanga se hacía la presentación del Segundo Informe Público de la Veeduría a Mega Obras 2025 en Santander. El ingeniero hace parte del equipo de veedores de la Cámara de Comercio y allí estuvo atento a informar sobre tres de las vías u obras que se construyen, o deberían estar en construcción en Santander.
Tiene a su haber el ingeniero Pieschacón tres platos fuertes para hacerle veeduría, con datos, con observaciones, con entrevistas, con estudios y por ello nos cuenta de las obras en tres vías: La Curos Málaga, la Transversal del Carare (que ampliamos acá mismo en Corrillos en otra nota) y la Autovía Pamplona Bucaramanga.
Ingeniero Carlos Pieschacón, me decía que también es veedor de la vía Curos Málaga…
Sí, la vía Curos Málaga, esa vía también estaba incluida en el Conpes Vías para la Paz, del cual Santander fue excluido. Pero en gracia de discusión, esa vía tiene recursos. Para este año hay 20 mil y para la agencia hayan entrado entre 40 mil. En este momento han gastado 100 mil de los 300 mil.
Entonces digamos que todavía hay plata de aquí al 2029, pese a que no quedó en el Conpes. Pero hay posibilidad de más adelante volverla a incluir y esa vía está avanzando. Ya se solucionó el tema del Puente de La Judía que era un sitio muy complicado, ya está terminado y están avanzando en otros sitios críticos y avanzando en pavimentación, ya hay 10 kilómetros pavimentados, faltaban 66, ahorita en este momento faltan 56. En este momento faltan 56 y el contratista puede estar avanzando, tiene mucho frente de trabajo, se está generando bastante empleo entonces digamos que desde el punto de vista de las obras actuales no hay mayor queja porque el contratista está avanzando. Por ese lado vamos bien, por ese lado está avanzando y hay recursos todavía hasta el 2029, quedan 200 mil millones.
También tiene a cargo la veeduría de la obra conocida como Autovía Bucaramanga Pamplona…
El tema de la Autovía Bucaramanga Pamplona es que la concesión se liquidó, fue fallida y en este momento, desde junio retornó bajo la administración de Invías. Lo que la comunidad solicita es que al menos Invías ejecute los terceros carriles, que se hicieron pero que no están activos, porque como no se pudieron terminar, entonces volvieron y se sellaron, ahí está el espacio, el tercer carril, es coger y terminarlos. Que Invías termine los terceros carriles para poder mitigar el tema de la congestión por las tractomulas.
Esta Autovía se iba a desarrollar por Floridablanca, pero por temas ambientales no se pudo seguir. ¿Es esa?
Sí señor, esa era la Conectante, que no se pudo hacer por temas ambientales. Pero también contemplaban hacer un mejoramiento de la que hay de Bucaramanga Pamplona, la existente que eran los terceros carriles que mejoraban en unos sitios complicados para poder adelantar y que no se pudieron hacer porque el contratista los dejó a medias.
Un santandereano llegó a Norte de Santander a ocupar un cargo y dijo en Norte de Santander sí ya están hechas las vías…
Es que la diferencia es abismal, de Pamplona a Cúcuta la doble calzada quedó completa, está funcionando muy bien, es una vía muy bien diseñada, con viaductos, con túneles. Uno ve que la vía Bucaramanga Pamplona se convirtió en un cuello botella.
Estuvimos de malas porque allá en Norte de Santander también hubo una concesión, o sea el mismo modelo de acá y el concesionado allá sí cumplió. El de aquí pues tuvo problemas ambientales, de lo uno lo otro y no se pudo hacer. Digamos que allá corrieron con suerte y aquí estuvimos un poquito de malas.
O sea en este momento ¿hay o no hay solución, usted qué pediría?
La solución primero es que ya retornó a manos del Invías, entonces que el Invías termine los terceros carriles y más adelante, si hay la voluntad política tratar de montar una concesión para darle un poquito más de doble calzada que necesita la vía.
Esa es la vía actual que sale por Morrorrico, por ese sector parece complicado hacer más carriles…
Muy complicado pero esa era La Variante C-1, C-2. Habría que buscar otra opción para una variante que no sea C-1 y C-2, porque allá definitivamente por temas sociales o ambientales no se pudo.
Por allí tendrían que tumbar un poco…
Y tampoco está fácil, todo eso cuesta mucho dinero. Tendría que ver por concesión porque la concesión lo bueno es que el privado pone los recursos, apalanca o en un banco pone los recursos y se paga vía peaje. El que paga la vía es el que la usa, el que no la usa no paga. Digamos que para el gobierno es bueno porque no tiene que sacar los recursos, se apoya en un privado y el privado se encarga de hacer la vía y de hacerle mantenimiento durante 20 años.
¿En la vía de la Transversal del Carare hay peajes?
No hay peajes. El Invías la unió lo que es Puerto Araujo – Barbosa – Tunja, la unió con el tramo de Barbosa – Tunja y en Arcabuco sí hay un peaje. Ese peaje tendría, en teoría, que aportarle recursos a toda esa ruta, es decir recursos de Puerto Araujo a Barbosa, entonces digamos que es bueno que haya el peaje, pero los recursos no se ven tanto porque la vía duró mucho tiempo abandonada.
Pero ese peaje también está sobre la vía que une a Bucaramanga con Bogotá…
El Invías hizo una separación. Bautizó la ruta 62 que es desde Puerto Araujo a Barbosa y Barbosa – Tunja y ahí está el peaje, entonces el peaje realmente tendría que irradiarle recursos desde Tunja hasta Puerto Araujo, no de Tunja hacia Bucaramanga, porque la de Tunja Bucaramanga es la ruta 45A. Y la otra la llamaron a la ruta 62 que es la de Puerto Araujo a Tunja. El peaje solo tendría que irradiarle a la ruta 62.
De las tres obras de las que usted hace veeduría ¿cómo las califica en general?
Digo que Curos Málaga por lo que se está haciendo va bien, porque hay recursos y el contratista es bueno y va cumpliendo con la programación, no está atrasado.
Bucaramanga a Pamplona, de lo que necesitamos tenemos expectativas, va a salir un contrato de mantenimiento para hacerle algunas obras y no dejarla decaer, entonces vamos a estar atentos de ese contrato. Digamos está como en pausa y está buena en ese momento, pero entonces no dejarla decaer.
De la Transversal del Carare si está en rojo. Porque se necesitan muchos recursos y la expectativa era el Conpes. Esperamos ocho mil millones este año para seguir tapando huecos porque no alcanzan para más.
¿Y de la otra vía, la 45A?
Está muy destrozada, últimamente están empezando a tapar huecos, pero la cuarenta y cinco A, la que da de Zipaquirá hasta Bucaramanga, hasta Floridablanca, incluye el anillo vial de Floridablanca al Palenque, que tiene muchos huecos también e incluye de Rionegro y El Playón hasta San Alberto, esa es la cuarenta y cinco A, hay un contrato en este momento. Están haciendo unos muros, pero tiene mucho hueco y esa es la vía que comunica a Santander con Bogotá. Está terrible, esa es la molestia de la gente que está bloqueando los peajes, que a esa vía no le están metiendo los recursos que necesita y es una vía que comunica Bucaramanga con la capital de la República, es muy importante.
Foto: Ministerio de Transporte /
