La ingeniera Marcela Gualdrón hizo una radiografía de la obra de la Variante de San Gil que en su momento se prometió como el comienzo del fin para las tragedias en la zona urbana de San Gil, además de la mejor movilidad a la hora de transitar por esta calzada nacional y poder recorrer a Santander. El resultado de la radiografía es doloroso.
La ingeniera Marcela Guadrón Forero de la Veeduría de la Cámara de Comercio de Bucaramanga hizo una radiografía de una de las obras en Santander a las que le hace la veeduría. Entre las megaobras de las que está encargada de hacerle la veeduría está la llamada Variante de San Gil.
La Variante de San Gil llegó a los escritorios luego de circunstancias trágicas que aceleraron la necesidad de tenerla. Esas circunstancias trágicas no dejan de presentarse por la cantidad de vehículos de todo tipo que debe transitar por la mitad de la zona urbana de San Gil, vayan para el sur o el norte, oriente u occidente, es igual.
A esas tragedias por accidentes de tránsito que dejan muertos y heridos en ese hilo vial urbano de San Gil se le aumenta día a día la demora para pasar. Son dos kilómetros, o un poco más, en los cuales con facilidad puede tardar una hora o dos para poder seguir, porque la cantidad de vehículos es enorme, en especial el fin de semana. Además de que se quiere impulsar el turismo, que en efecto aumenta, pero con esas condiciones…
Los accidentes, la congestión, entre otros factores, hicieron levantar a la comunidad que pidió la urgente construcción de una Variante. Tantas vidas perdidas, en particular un accidente muy grave, determinaron a quienes tenían el poder determinar la construcción de la obra. Y comenzó la construcción de la Variante de San Gil. Pero apenas quedó construido un tramo que ni fu ni fa, porque solo sirve para salir a caminar, como si ese hubiese sido el propósito.
Ingeniera Marcela Gualdrón Forero, de la Veeduría de la Cámara de Comercio de Bucaramanga ¿Cuándo comenzó el proyecto y cómo vamos con esa obra de la Variante de San Gil?
La variante de San Gil fue un proyecto que inició en febrero de 2018. El plazo era de 54 meses y con un valor de 173.000 millones, luego le sumaron como 1.400 millones, quedó en 174.400 millones. La idea que nos vendieron era que con ese valor se construía la Variante de San Gil. De ese plazo inicial, transcurrieron 73 meses, o sea, 135% del plazo. Los contratos de obra de interventoría que se habían suscrito para eso, finalizaron en enero 17 de 2025.
Desafortunadamente, cuando vamos a hacer un balance de los 9.6 kilómetros que debe tener la Variante, que son los diseños con los recursos que asignaron, supuestamente para la totalidad, solamente se construyeron 4.1 kilómetros.
Esto es ¿Ni siquiera la mitad?
Cierto, ni siquiera la mitad. Esto es como el 42% de la longitud total. Y lo más grave es que esto que construyeron no presta ninguna funcionalidad, porque no tiene ninguna conectante, ni con la vía nacional, ni con la vía Barichara, ni con la vía Cabrera, ni con nada, no presta absolutamente ningún servicio para la comunidad.
O sea, ¿si acaso sirven a algunas fincas, pero nada más?
Serviría para algunas fincas y lo que sí es que la gente la está usando en este momento es para salir a hacer los recorridos, las caminatas deportivas, frecuentemente, pero no como servicio para tránsito de vehículos.
¿De lo construido hay algo para destacar o en definitiva fueron recursos perdidos?
Pese a que apenas se logró la construcción del 42% de la Variante, en ese tramo están las obras de mayor complejidad como es el Viaducto Lajas, el puente Río Fonce, la estabilización del predio 48 que representó inversiones considerables dentro de esa inclusión. Están hechas, pero no sirven. No funcionan porque lo construido no permite el desplazamiento de los vehículos que van por la vía nacional que la idea era que por lo menos inicialmente pudiera utilizar digamos para el paso de los vehículos transportadores de residuos sólidos que van hacia el relleno sanitario El Cucharo en la vía Cabrera, pero la Variante no ha contemplado nunca esa conectante. Aparte de eso pues llegó hasta el 4 más 500 la obra que fue la parte final del puente Lajas, no hay aproche, no hay nada.
¿Por qué dejaron de construir si ya estaba lo más complejo?
La obra se paró porque los contratos salieron con un monto ejecutable, el de obra de 174 mil millones y se agotaron los recursos.
¿Se agotaron los recursos porque las obras tuvieron muchos imprevistos?
Este proyecto salió a licitación con diseños en fase 1, el contratista tuvo que llevar los diseños en fase 3, en esa actualización o perfeccionamiento de los estudios y diseños, aparecieron más de 200 ítems de precios no previstos y mayores cantidades de obra, estabilizaciones de taludes y todo eso hace que el presupuesto ya empiece a presentar desfases, aparte de todos los ajustes de precios por variaciones anuales, que todo eso va cargando al contrato.
¿Esta obra también fue afectada por el Conpes Vías para la Paz del cual fue excluido Santander o no se esperaban recursos por esa línea?
El presidente de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, Juan Carlos Rincón Liévano, menciona que sí en alguna oportunidad dijeron que iban a ir recursos del Conpes para eso, pero la última información que nos habían dado es que tenían 10 mil millones con cargo al presupuesto de este año y 60 mil millones con cargo al presupuesto del año entrante, una vigencia futura y que con eso iban a hacer la contratación. Esos son recursos directos de la nación. Y que la otra parte para conectar desde la vía Barichara hasta la vía nacional nuevamente, eso iba a ser con recursos del convenio Ruta de los Comuneros que firmaron en diciembre del año 2024 en Curití, pero que hasta la fecha las partes no han logrado concretar, materializar los proyectos que van a ejecutar con los recursos de ese convenio que son los tres peajes de Oiba, Curití y Curos, entonces si es con cargo de esos recursos de los tres peajes no estaría la obra afectada por la exclusión del Conpes Vías para la Paz. Pero lo cierto es que ni lo uno ni lo otro.
Si la comunidad quisiera salir a presionar ¿a quién tendría que reclamar a la Gobernación, a la Alcaldía o a quién?
Realmente es al Invías, al gobierno nacional, porque esto es una vía nacional y es el paso urbano de la vía nacional por San Gil que históricamente ha cobrado muchas vidas y las sigue cobrando porque mientras no tengamos la Variante los vehículos tienen que transitar por el sector del derrumbe, bajan a altas velocidades, algunos con frenos calientes y ahí siempre ha habido los accidentes de tránsito con víctimas.
Todo sigue pasando y aparte de eso el volumen de tránsito es tan grande hoy, un fin de semana, ojalá con puente, transitar por San Gil, recorrer dos kilómetros de San Gil entre el Terminal de Transporte y el puente principal, puede gastarse un automóvil dos horas. Eso es muy crítico.
¿Esa situación también afectaría los sitios turísticos alrededor y allí mismo?
Claro eso afecta porque incluso el turista decide no ir a San Gil o desplazarse a cualquiera de las poblaciones circunvecinas para no tener que aguantarse dos horas para recorrer dos kilómetros, eso es terrible.
