Presión sobre el FEPC. Para evitar trasmitir de golpe el aumento del precio internacional a los transportadores locales, el Gobierno colombiano tendría que asumir una brecha de subsidio significativamente mayor, deteriorando el déficit fiscal.
Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, declaró que pidió a su equipo evaluar la posibilidad de frenar las exportaciones de diésel para proteger el mercado interno. El freno de las exportaciones de diésel pone en tensión a Europa y Latinoamérica, importadores y dependientes del diésel estadounidense.
Precio récord del diésel en Estados Unidos desató una declaración del presidente de ese país que puso contra las cuerdas a Europa y a Latinoamérica. La declaración de Donald Trump se presenta en momentos en que hay enfrentamientos militares en Rusia e Irán, proveedores gigantes de hidrocarburos.
Trump expresó, aunque no es una medida ya decretada, su apoyo en público a la posibilidad de prohibir las exportaciones de diésel de su país. La administración estadounidense evalúa la medida, pero aún no se ha decretado una prohibición oficial. No obstante, las alarmas están encendidas en Europa y Latinoamérica. Colombia no es ajena a la situación.
Ante los precios récord del diésel en EE. UU. (superando los 6.50 dólares por galón), impulsados por la inestabilidad energética global y los conflictos bélicos, Trump declaró que pidió a su equipo evaluar frenar las exportaciones para proteger el mercado interno.
Reportes de prensa señalan que se contempla un plan para suspender las exportaciones durante 90 días de cara a las elecciones legislativas.
El secretario del Tesoro, Scott Bessent, confirmó que se analiza si una prohibición total o parcial es factible según la capacidad de refinación del país. Sin embargo, el secretario de Energía, Chris Wright, y otros portavoces matizaron que por el momento no se ha formalizado la restricción.
El gremio de refinadores y diversos economistas han advertido que la medida podría contraproducentemente obligar a reducir la producción general de las refinerías y disparar aún más los precios globales del combustible.
La discusión sobre la posible suspensión de exportaciones de diésel por parte de la administración de Donald Trump en EE. UU. ha cobrado fuerza tras sus recientes declaraciones públicas y filtraciones de su equipo.
Contexto y causas del anuncio
El galón de diésel alcanzó un máximo histórico promedio de US6,51– 6,53 en Estados Unidos. La subida está empujada por tensiones geopolíticas y la presión sobre el suministro energético derivado de los conflictos en Medio Oriente e Irán.
Al tratarse del combustible que impulsa el transporte de carga y la maquinaria agrícola, el alza presiona fuertemente a los estados agrícolas del centro del país (Midwest). La administración está en búsqueda de frenar el descontento de cara a las próximas elecciones legislativas.
Durante su encuentro con el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy al margen de la Asamblea General de la ONU, Trump confirmó su postura: «He pedido que no enviemos el diésel fuera. Producimos mucho diésel».
Reportes de medios estadounidenses como Politico señalaron que se evalúa un decreto para suspender temporalmente las ventas al exterior durante 90 días.
El secretario del Tesoro, Scott Bessent, indicó que se analiza si la medida es viable dependiendo de la capacidad global de refinación y si conviene una prohibición parcial o total.
Mientras secretarías como la de Agricultura (liderada por Brooke Rollins) impulsan medidas de alivio para el sector agropecuario, portavoces del Departamento de Energía y funcionarios de la Casa Blanca han aclarado o matizado que aún no existe un decreto firmado y que no se ha aprobado una prohibición total formalizada.
¿Por qué los expertos afirman que la medida puede ser contraproducente?
Analistas de firmas energéticas como Wood Mackenzie, GasBuddy y medios financieros como Financial Times o CBC explican los riesgos mecánicos y económicos:
- Inflexibilidad en la refinación: El diésel representa aproximadamente un 30% del volumen que se obtiene al procesar un barril de crudo. Las refinerías no pueden detener la producción de diésel sin reducir al mismo tiempo la producción de gasolina o combustible de aviación.
- Capacidad de almacenamiento saturada: Al prohibir exportar los 1,5 a 1,6 millones de barriles diarios que EE. UU. comercializa internacionalmente, los tanques de almacenamiento locales se llenarían en pocas semanas.
- Corte de producción general: Una vez que la capacidad de almacenamiento esté al tope, las refinerías se verán obligadas a recortar el procesamiento de petróleo crudo en general. Esto terminaría reduciendo también la oferta de gasolina para automóviles en EE. UU., provocando un rebote al alza en todos los precios del combustible.
- Desabastecimiento global e impacto internacional: Países compradores claves como México, Brasil, Chile, Perú, Francia y el Reino Unido perderían su principal fuente de importación, disparando los precios internacionales del combustible.
Afectación a Colombia en plazos
Una restricción a las exportaciones de diésel por parte de Estados Unidos —el principal proveedor del combustible refined de la región— generaría ondas de choque inmediatas en el mercado energético colombiano, dado que el país requiere importar diésel para complementar la producción de sus refinerías de Barrancabermeja y Cartagena.
Corto Plazo (1 a 3 meses)
Choque de oferta y presión fiscal. Desabastecimiento temporal y logística costosa: Estados Unidos es la principal fuente de diésel de ultrabajo azufre (ULSD) para la Costa Caribe de Colombia. Un corte repentino obligaría a Ecopetrol a buscar barcos en mercados más distantes (como Medio Oriente, Asia o Europa), encareciendo los fletes y provocando retrasos logísticos.
Presión sobre el FEPC (Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles): Para evitar trasmitir de golpe el aumento del precio internacional a los transportadores locales, el Gobierno nacional tendría que asumir una brecha de subsidio significativamente mayor, deteriorando el déficit fiscal.
Riesgo de paro camionero: Si el Gobierno intenta trasladar el mayor costo de importación a la tarifa en surtidor del ACPM, reaparecería la tensión con el gremio de transportadores de carga (ATC), aumentando el riesgo de movilizaciones o bloqueos viales.
Mediano Plazo (3 a 12 meses)
Inflación de alimentos y costos de transporte. Efecto dominó en los precios de alimentos: El diésel mueve la maquinaria agrícola y la flota de camiones pesados en Colombia. El sobrecosto en el combustible impactará directamente el precio final de los alimentos traídos de centrales de abasto (como Corabastos) a las grandes ciudades.
Crisis en la cadena logística e industrial: Las empresas de carga pesada deberán absorber márgenes operativos ajustados o subir sus tarifas de flete, restando competitividad a sectores industriales y exportadores colombianos (café, flores, bienes manufacturados).
Sobrecarga de las refinerías de Ecopetrol: Las plantas de refinación en Barrancabermeja y Reficar (Cartagena) tendrían que operar a máxima capacidad de conversión para maximizar la producción de destilados medios, postergando mantenimientos programados o reconfigurando dietas de crudo pesado.
Largo Plazo (Más de 1 año)
Estrategia energética e inflación estructural. Revisión de la soberanía energética: La vulnerabilidad revelada forzaría a Colombia a acelerar proyectos para maximizar la capacidad de refinación interna de combustible de bajo azufre, así como a evaluar contratos de suministro a largo plazo con otros productores continentales (como Brasil).
Aceleración de la electrificación del transporte masivo: Los sobrecostos de un mercado global de combustibles volátil presionarían al sector privado y público a migrar con mayor rapidez hacia flotas de transporte público de cero emisiones y trenes de carga electrificados.
Indexación inflacionaria: Si los costos del diésel permanecen elevados en el mercado global, la economía colombiana arrastrará una inflación estructural más dura, limitando la capacidad del Banco de la República para reducir las tasas de interés y afectando el consumo interno.
