En medio de la crisis estructural que atraviesa el sistema de transporte masivo de Bucaramanga, el excongresista Fredy Anaya Martínez ha lanzado una propuesta que ha captado la atención de ciudadanos, urbanistas y autoridades locales.
En un video publicado en la red social X, Anaya afirma: “He encontrado en una ciudad del mundo (Barcelona) un sistema de transporte masivo muy eficiente, por rieles y con energía eléctrica, con una capacidad inmensa de transporte que garantizaría que, desde el norte, en Bucaramanga, hasta el sur en Piedecuesta, tuvieran una gran movilidad, del oriente en la Comuna 14 hasta Girón; un sistema que podría desarrollarse sobre las vías que hoy existen en el sistema de transporte masivo. Y Bucaramanga de verdad merece, con su área metropolitana, una solución de este calibre”.
La declaración llega en un momento crítico: Bucaramanga y su área metropolitana enfrentan el desmonte definitivo de Metrolínea, el sistema de transporte masivo que durante más de una década intentó articular la movilidad entre los municipios de Floridablanca, Girón, Piedecuesta y la capital santandereana. En noviembre de 2024, el Concejo Municipal aprobó la liquidación de Metrolínea S.A., con 17 votos a favor y uno en contra, autorizando al alcalde Jaime Andrés Beltrán a iniciar el proceso de cierre definitivo.
En medio de la liquidación de Metrolínea, el excongresista @FredyAnayaMar propone transformar la movilidad del área metropolitana de Bucaramanga con un sistema férreo eléctrico inspirado en Barcelona, aprovechando la infraestructura existente para garantizar conectividad… pic.twitter.com/m61kaBVt87
— Corrillos (@CorrillosR) September 29, 2025
Una crónica anunciada
La decisión de liquidar Metrolínea no fue sorpresiva para quienes han seguido de cerca su evolución. Desde hace más de ocho años, el sistema venía mostrando signos de deterioro: reducción de flota, estaciones vandalizadas, rutas desatendidas y una creciente insatisfacción ciudadana. A esto se sumó la salida del operador Metrocinco Plus, prevista para el 26 de febrero de 2025, lo que precipitó la necesidad de un plan de emergencia.
El director del Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB), John Manuel Delgado, reconoció que “el sistema Metrolínea viene en decadencia desde hace ocho años, con menos buses en circulación, estaciones vandalizadas y sin capacidad de atender la demanda de pasajeros”. La crisis, según Delgado, fue producto de decisiones negligentes entre 2016 y 2023, que dejaron al sistema sin sostenibilidad técnica ni financiera.
Los pasivos acumulados de Metrolínea ascienden a más de $600.000 millones, y aunque la Alcaldía asegura que los ciudadanos no tendrán que responder solidariamente por estas deudas, se anticipa una avalancha de demandas que podrían comprometer la estabilidad jurídica del municipio.
¿Una alternativa sobre rieles?
En este contexto, la propuesta de Fredy Anaya adquiere relevancia. Inspirado en el modelo de transporte eléctrico por rieles de Barcelona, su planteamiento sugiere una transformación radical del sistema actual, aprovechando la infraestructura existente para implementar un sistema de mayor capacidad, eficiencia y sostenibilidad.
La idea de un sistema férreo metropolitano no es nueva, pero ha sido históricamente descartada por su alto costo de implementación. Sin embargo, Anaya insiste en que “el sistema podría desarrollarse sobre las vías que hoy existen en el sistema de transporte masivo”, lo que implicaría una reconversión de los corredores troncales de Metrolínea en líneas férreas electrificadas.
Este modelo permitiría conectar de manera ágil y continua los extremos de la región: desde el norte de Bucaramanga hasta Piedecuesta, pasando por Floridablanca y Girón, con ramales que podrían extenderse a zonas como la Comuna 14, tradicionalmente marginadas en términos de conectividad.
¿Qué tan viable es la propuesta?
Expertos en movilidad urbana señalan que la implementación de un sistema férreo requiere estudios técnicos rigurosos, análisis de demanda, impacto ambiental y una inversión inicial significativa. No obstante, también reconocen que los beneficios a largo plazo —en términos de reducción de emisiones, descongestión vial y calidad del servicio— podrían justificar el esfuerzo.
En ciudades como Medellín, el sistema de metro ha demostrado ser un catalizador de desarrollo urbano, integración social y eficiencia operativa. Barcelona, por su parte, ha consolidado una red intermodal que combina metro, tranvía, autobuses eléctricos y bicicletas públicas, con altos estándares de cobertura y puntualidad.
La clave, según urbanistas consultados, está en la voluntad política, la planificación estratégica y la participación ciudadana. En Bucaramanga, la transición hacia un nuevo modelo de transporte debe considerar las lecciones aprendidas del fracaso de Metrolínea: falta de mantenimiento, escasa transparencia en la contratación y ausencia de una visión metropolitana articulada.
El nuevo esquema transitorio
Mientras se debate la viabilidad de propuestas como la de Anaya, la Alcaldía ha puesto en marcha un esquema operativo transitorio que busca mantener el servicio de transporte masivo durante los próximos dos años. Este plan contempla la incorporación de buses tipo padrón, con capacidad para 80 pasajeros, que operarán en corredores estratégicos como la Estación UIS, el centro de Bucaramanga y Provenza.
Los nuevos vehículos, arrendados a la empresa Transportes Medellín Castilla S.A., cuentan con accesibilidad para personas con movilidad reducida, conexión Wi-Fi y sistemas de videovigilancia. La modalidad de arrendamiento fue elegida para evitar comprometer recursos en una flota que podría no ser compatible con la futura reestructuración del sistema.
Sin embargo, este contrato ha generado polémica por haberse firmado sin licitación pública, lo que ha despertado críticas sobre la transparencia del proceso. Ciudadanos y concejales han exigido explicaciones, mientras el AMB defiende la legalidad de la contratación bajo el régimen jurídico de Metrolínea como empresa industrial y comercial del Estado.
¿Y ahora qué?
La liquidación de Metrolínea marca el fin de una etapa y el inicio de una oportunidad para repensar la movilidad en Bucaramanga. La propuesta de Fredy Anaya, aunque ambiciosa, plantea una visión de futuro que merece ser discutida con seriedad. En sus palabras: “Bucaramanga de verdad usted merece, con su área metropolitana, una solución de este calibre”.
La ciudadanía, por su parte, exige soluciones concretas, sostenibles y dignas. La movilidad no es solo un asunto técnico: es un derecho, una condición para el desarrollo y una expresión de justicia urbana. En tiempos de transición, la pregunta no es si podemos hacerlo, sino si estamos dispuestos a hacerlo bien.
