Colombia cuenta con el parque automotor más viejo de la región, con una edad promedio de 17,5 años. La falta de políticas públicas de renovación, el alto costo del crédito y la preferencia por vehículos usados han frenado la modernización, según la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores.
Colombia volvió a encender las alarmas en materia de movilidad y calidad del aire. Un reciente informe de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda) reveló que el país tiene la flota de vehículos más antigua de toda Latinoamérica, con un promedio de 17,5 años de antigüedad. La cifra contrasta con la de países como Chile, donde la edad promedio de los automotores es de apenas 11,9 años, o Costa Rica, que lidera en ventas de vehículos nuevos per cápita.
El estudio, basado en datos de asociaciones nacionales como Aconauto, confirma que la obsolescencia del parque automotor colombiano es un problema estructural. “Esta obsolescencia del parque automotor colombiano es el resultado de la ausencia de una política pública que articule su renovación mediante un programa de fomento que contribuya a sustituir el circulante con tecnologías modernas, sean de combustión o electrificadas”, explicó Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto.
Colombia cuenta con una flota cercana a 19,9 millones de vehículos, pero el ritmo de renovación es tan bajo que la brecha con otros mercados se hace cada vez más evidente. Mientras en Costa Rica se venden 14,4 vehículos nuevos por cada 1.000 habitantes, en Colombia la cifra es mucho menor, lo que refleja la dificultad de los consumidores para acceder a modelos recientes.
La situación no solo afecta la competitividad del mercado automotor, sino que también tiene consecuencias directas en la seguridad vial y la contaminación ambiental. Vehículos con más de 15 años de uso suelen presentar mayores fallas mecánicas y emisiones contaminantes, lo que impacta negativamente en la calidad del aire de las principales ciudades.
El informe de Aladda identifica varias razones detrás de este fenómeno:
Ausencia de políticas públicas de recambio vehicular. No existe un programa nacional que incentive la sustitución de automotores viejos por nuevos.
Altos costos del crédito. Las tasas de interés y las condiciones de financiamiento limitan la capacidad de los ciudadanos para adquirir vehículos nuevos.
Preferencia cultural por vehículos usados. La confiabilidad mecánica de marcas tradicionales, especialmente japonesas, ha generado la percepción de que “un carro viejo todavía tiene mucha vida”.
Impacto económico. Muchos hogares no pueden destinar recursos a la compra de un vehículo nuevo, lo que prolonga la vida útil de los actuales.
Comparación regional
El contraste con otros países de la región es evidente:
Chile: Flota más moderna, con promedio de 11,9 años.
Costa Rica: Mayor proporción de ventas de vehículos nuevos por habitante.
México: Parque automotor más grande, con 42 millones de unidades, pero sin el nivel de envejecimiento que enfrenta Colombia.
Estos datos muestran que Colombia no solo tiene un parque automotor envejecido, sino que también está rezagado en términos de políticas de modernización y acceso a crédito.
Ante este panorama, Aconauto ha propuesto la creación de un programa de fomento para la renovación del parque automotor. La iniciativa contempla la participación de diferentes actores:
Gobierno Ejecutivo: Diseñar un sistema de sustitución transparente, en el que se retomen vehículos usados de más de 10 años a cambio de nuevos, con líneas de crédito blando para financiar la diferencia.
Poder Judicial: Condonar pendientes fiscales para facilitar el intercambio.
Congreso: Tramitar la iniciativa para convertirla en ley.
Importadores y concesionarios: Negociar mejores condiciones con las casas matrices y facilitar instalaciones para la ejecución del programa.
Usuarios: Comprometerse a estar al día en impuestos y reducir las tasas de accidentalidad.
El informe también destaca el papel creciente de la industria automotriz china en la región. En países como Costa Rica y Ecuador, más de la mitad de las marcas disponibles provienen de ese origen. En Colombia, la participación de las marcas chinas ya alcanza el 13,6% del mercado, con un total de 107 marcas activas.
Este fenómeno refleja la diversificación del mercado, pero también plantea retos en términos de calidad, confianza y adaptación a las necesidades locales.
El envejecimiento del parque automotor colombiano es un problema que trasciende lo económico y lo cultural. Con una flota que supera los 17 años de antigüedad en promedio, el país enfrenta desafíos en movilidad, seguridad y sostenibilidad ambiental. La falta de políticas públicas claras y de incentivos financieros ha perpetuado un modelo de circulación basado en vehículos usados, mientras otros países avanzan hacia la modernización.
La propuesta de Aconauto busca abrir un camino hacia la renovación, pero su éxito dependerá de la voluntad política y de la articulación entre gobierno, concesionarios y ciudadanos. En un contexto de creciente preocupación por la calidad del aire y la seguridad vial, la modernización del parque automotor se convierte en una necesidad urgente para Colombia.
