En Bogotá, donde el tráfico y la inseguridad marcan la rutina diaria, las motocicletas se consolidan como una solución ágil para miles de ciudadanos. Sin embargo, su creciente protagonismo también las ubica en el centro de la siniestralidad vial, evidenciando una compleja contradicción urbana.
En las calles de Bogotá, las motocicletas dejaron de ser un actor marginal para convertirse en protagonistas de la movilidad urbana. Están en los semáforos, se deslizan entre filas de carros, ocupan espacios reducidos y, en muchos casos, desafían las normas de tránsito. Para algunos, son sinónimo de caos; para otros, representan eficiencia, ahorro de tiempo y una forma de escapar a las fallas estructurales del transporte público.
Las cifras revelan una tensión difícil de ignorar. De acuerdo con datos de la Secretaría Distrital de Movilidad, en 2025 se registraron 255 muertes de motociclistas en la capital colombiana, además de 9.979 lesionados. Aunque las motos representan apenas el 18% del parque automotor, concentran el 37% de los comparendos. Pese a este panorama, el 87% de los usuarios se declara satisfecho con este medio de transporte, según la organización Bogotá Cómo Vamos.
Esta paradoja —alta siniestralidad y alta satisfacción— refleja una realidad más profunda: las motocicletas no son solo un problema de seguridad vial, sino también una respuesta a las limitaciones de la ciudad.
Durante la última década, el crecimiento del parque de motocicletas en Bogotá ha sido sostenido. Hoy, la cifra bordea el medio millón, casi el doble de lo que se registraba años atrás. Este aumento no es casual. Para muchos ciudadanos, adquirir una moto representa una alternativa viable frente a un sistema de transporte que no logra satisfacer la demanda.
El académico Juan Pablo Bocarejo, exsecretario de Movilidad, lo resume así: “La moto se volvió una oportunidad”. Su bajo costo, sumado a facilidades de financiamiento, ha permitido que sectores que antes no podían acceder a un vehículo propio encuentren en ella una solución para reducir tiempos de desplazamiento.
Pero la decisión no es únicamente económica. En una ciudad caracterizada por la congestión, donde los trayectos pueden duplicarse en horas pico, la moto ofrece ventajas difíciles de igualar: rapidez, flexibilidad y control del tiempo. “Si tenemos cada vez más motociclistas, es porque estamos perdiendo usuarios del transporte público”, advierte Bocarejo.
El fenómeno también se explica por la lógica de elección individual. Cada ciudadano opta por el medio que mejor se ajusta a sus necesidades, y en ese “mercado de la movilidad”, la moto aparece como una de las opciones más competitivas.
Una ciudad que crece sin equilibrio
Para la experta Claudia Adriazola-Steil, del Instituto de Recursos Mundiales, el auge de las motocicletas está estrechamente ligado al crecimiento urbano desordenado y a la motorización acelerada. Bogotá no ha logrado expandir su infraestructura al mismo ritmo que aumenta el número de vehículos, lo que intensifica los problemas de congestión.
En ese contexto, la moto emerge como una respuesta eficiente, aunque no necesariamente sostenible. Adriazola-Steil señala que, en países como Colombia y Brasil, las políticas públicas han facilitado la importación de motocicletas, incentivando indirectamente su uso como herramienta de acceso al trabajo.
Al mismo tiempo, la ciudad ha apostado por fortalecer el transporte público y promover alternativas sostenibles. El sistema TransMilenio moviliza millones de usuarios, mientras que la bicicleta se consolidó como un medio relevante, con cerca de un millón de viajes diarios. A esto se suma la construcción de la primera línea del metro.
Sin embargo, estas estrategias no han ido acompañadas de una política clara para el manejo de las motocicletas. “No hay una política definida”, sostiene Bocarejo, lo que deja un vacío en la regulación y planificación de este actor clave.
Más allá de la eficiencia, la motocicleta también responde a una necesidad de seguridad, especialmente entre las mujeres. La percepción de riesgo en el transporte público ha impulsado un cambio en los patrones de movilidad.
Según datos de la Veeduría Distrital, el 72% de las mujeres usuarias de TransMilenio se siente insegura y más de la mitad ha reportado situaciones de acoso. Este contexto ha llevado a que muchas opten por alternativas que les brinden mayor control sobre su desplazamiento.
Diana Cristiano, fundadora de la red Conductoras Púrpura, afirma que la moto permite “prevenir algunos riesgos, construir redes de cuidado y dar autonomía”. Entre 2019 y 2023, el número de licencias de conducción expedidas a mujeres creció significativamente, reflejando esta transformación.
No obstante, esta elección implica asumir otros peligros. En Colombia, los siniestros viales son una de las principales causas de muerte violenta en mujeres, y en Bogotá representan la principal causa de muerte entre jóvenes. La percepción de seguridad, entonces, no siempre coincide con la realidad estadística.
Adriazola-Steil advierte que “la gente está dispuesta a asumir riesgos por reducir tiempos de viaje”, lo que revela una brecha entre la experiencia individual y la dimensión colectiva del problema.
Cultura vial y formación insuficiente
El comportamiento en las vías también influye en el aumento de la siniestralidad. Para Bocarejo, uno de los problemas radica en la formación de los motociclistas. “Mucha gente considera la moto como una bicicleta”, señala, en referencia a la falta de capacitación formal.
En muchos casos, los conductores aprenden de manera informal, sin pasar por escuelas certificadas. A esto se suma la percepción de que la moto permite ir más rápido, incluso si implica infringir normas de tránsito. No es casual que el principal motivo para usarla sea “llegar más rápido”, según la Secretaría de Movilidad.
Cristiano reconoce estas prácticas, pero insiste en que no representan a todos los motociclistas. “Hay quienes no entienden que del afán se ocasionan accidentes”, afirma, al tiempo que denuncia la estigmatización generalizada del gremio.
Para ella, el enfoque institucional debería ir más allá de la sanción. “No es solo castigar, hace falta pedagogía”, sostiene.
Algunos expertos advierten que centrar el debate exclusivamente en las motocicletas puede simplificar un problema mucho más complejo. William Cuéllar, creador del canal No Más Motociclistas Muertos, considera que este vehículo es “la punta del iceberg”.
Factores como el mal parqueo, la proliferación de obras viales y la deficiente gestión del tránsito también inciden en el caos urbano. En ese sentido, responsabilizar únicamente a los motociclistas podría invisibilizar fallas estructurales de la ciudad.
Sin embargo, el impacto de las motos en la siniestralidad es innegable. Entre 2021 y 2024, las fatalidades de motociclistas aumentaron un 41%, en parte debido a cambios en las dinámicas de transporte tras la pandemia. El auge de las plataformas de domicilios, con promesas de entregas en tiempos cada vez más cortos, ha incrementado la presión sobre los conductores, quienes en ocasiones asumen riesgos para cumplir con los tiempos.
Las soluciones no son simples y, en muchos casos, implican decisiones políticamente sensibles. Bocarejo propone medidas como ajustar los costos del seguro obligatorio (SOAT) para que reflejen el riesgo real o implementar restricciones similares a las de otros vehículos.
Por su parte, Adriazola-Steil insiste en la necesidad de una intervención integral desde la política pública. Endurecer los requisitos para obtener licencias, revisar incentivos económicos y reducir los límites de velocidad son algunas de las medidas planteadas.
Además, mejorar la calidad y cobertura del transporte público podría reducir la dependencia de las motocicletas. Si los ciudadanos encuentran alternativas eficientes y seguras, la elección individual podría cambiar.
Para quienes usan motocicleta a diario, el debate no es abstracto. Es una decisión que impacta su calidad de vida, su tiempo y su seguridad. “La moto es una identidad”, afirma Cristiano. Cuéllar lo resume de otra manera: “Es un medio de transporte que no tiene reversa”.
En Bogotá, las motocicletas encarnan una contradicción profunda. Son, al mismo tiempo, una solución y un problema. Responden a las fallas de la ciudad, pero también contribuyen a agravarlas.
Mientras no exista una política clara que aborde el fenómeno en toda su complejidad, la capital colombiana seguirá navegando entre dos realidades: la necesidad de moverse rápido y el riesgo de no llegar. En ese equilibrio inestable, las motos continuarán ocupando un lugar central en la vida urbana, entre la libertad que prometen y el peligro que representan.
