El Instituto Nacional de Vías terminó 2025 con más de un billón de pesos sin ejecutar en proyectos estratégicos, según la Cámara Colombiana de la Infraestructura. La subejecución afectó al menos 60 obras clave, profundizando rezagos históricos en conectividad, productividad y equidad territorial.
El balance de la inversión pública en infraestructura vial durante 2025 dejó una alerta encendida. El Instituto Nacional de Vías (Invías) habría cerrado la vigencia fiscal con una subejecución superior al billón de pesos, situación que comprometió la continuidad y el avance de decenas de obras estratégicas en distintas regiones del país, de acuerdo con un informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
El diagnóstico forma parte del primer análisis mensual Infraestructura A Fondo 2026, elaborado por la CCI, que advierte sobre el bajo desempeño presupuestal del sector Transporte, el peor entre los sectores productivos del Estado. Mientras la ejecución total del Presupuesto General de la Nación superó el 87% al finalizar 2025, Transporte apenas alcanzó el 46,3%, equivalente a $7,26 billones ejecutados de $15,67 billones apropiados.
Dentro de ese panorama, el Invías concentró los mayores niveles de rezago. Según el informe, más del 60 % de los proyectos a su cargo registró una ejecución promedio de apenas 17,6%, un nivel considerado crítico, especialmente en un año marcado por restricciones de liquidez y por la desaceleración del sector de obras públicas.
Las cifras revelan que 62 proyectos, con una inversión prevista de $1,08 billones, cerraron el año con avances mínimos, pese a su carácter estratégico para la conectividad nacional y regional. Entre las obras más afectadas se encuentran corredores fundamentales como la Troncal del Magdalena, la Transversal del Caribe, la vía Bogotá–Tunja–Duitama–Pamplona–Cúcuta y la carretera Altamira–Florencia, además de intervenciones en departamentos como Cauca, Putumayo, Córdoba, Boyacá, Casanare, Huila y Caquetá.
El análisis también expone el impacto en programas emblemáticos del actual Gobierno. Los recursos asignados a Caminos Comunitarios de la Paz Total, por $63.200 millones, no se ejecutaron durante la vigencia. A su vez, el programa Colombia Avanza, que incluía vías estratégicas para el departamento del Chocó, sufrió un recorte drástico: de $156.000 millones inicialmente previstos pasó a cerrar el año con apenas $140 millones ejecutados.
Para la CCI, la situación resulta especialmente preocupante por su efecto territorial. “Para la Cámara Colombiana de la Infraestructura resulta paradójico que la mayor subejecución de recursos se concentre justamente en las regiones más marginadas y rezagadas del país”, señaló su presidente ejecutivo, Juan Martín Caicedo Ferrer. Y añadió que se trata de zonas “que el propio Gobierno ha señalado como prioridad de su agenda social”.
El dirigente gremial subrayó que las obras que no avanzaron corresponden a territorios históricamente excluidos, donde la infraestructura vial cumple un papel clave para reducir desigualdades, integrar economías locales y facilitar el acceso a servicios básicos y mercados. “La inversión en infraestructura es determinante para cerrar brechas y materializar el discurso de equidad y justicia territorial”, concluyó.
El rezago en la ejecución no solo tiene implicaciones fiscales, sino también sociales y económicas. La paralización o lentitud de proyectos viales afecta la competitividad regional, encarece el transporte de bienes, limita la movilidad de comunidades rurales y retrasa procesos de integración productiva, especialmente en zonas afectadas por el conflicto armado y la pobreza estructural.
Aunque el Gobierno ha atribuido parte de las dificultades a restricciones presupuestales y ajustes en la planeación, el informe de la CCI plantea interrogantes sobre la capacidad de gestión y priorización del Invías. De cara a 2026, el sector enfrenta el reto de recuperar la confianza, acelerar la ejecución y garantizar que los recursos asignados se traduzcan en obras terminadas, especialmente en los territorios donde la infraestructura sigue siendo una deuda histórica del Estado.
Aquí tienes una tabla periodística clara y usable, sin inventar cifras, con base exclusiva en la información disponible. Cuando la inversión no está desagregada por obra, se deja explícito para mantener rigor informativo.
Obras viales estratégicas con ejecución crítica en 2025
| Obra vial estratégica | Alcance territorial | Estado de ejecución 2025 |
| Troncal del Magdalena | Caribe – Centro del país | Avances mínimos según CCI |
| Transversal del Caribe | Región Caribe | Ejecución crítica |
| Bogotá–Tunja–Duitama–Pamplona–Cúcuta | Centro–Oriente | Avance inferior al promedio del Invías |
| Altamira–Florencia | Huila – Caquetá | Obra con rezago significativo |
| Vías estratégicas en Cauca y Putumayo | Suroccidente | Ejecución mínima |
La subejecución del Invías en 2025 evidenció fallas de gestión que frenaron obras estratégicas, profundizaron brechas regionales y debilitaron la promesa estatal de equidad, conectividad y desarrollo territorial sostenible.
